Lixiang Mega – этот китайский минивэн затмит именитых конкурентов в классе

Lixiang Mega – этот китайский минивэн затмит именитых конкурентов в классе

Китайские автомобили для России – это давно уже обыденность. С ними смирились, привыкли, перестали считать чем-то недоделанным. Не все, конечно, но стоит признать, что качество машин из Поднебесной серьезно повысилось за последние несколько лет. Особенно интересными и высокотехнологичными получаются у китайцев электрокары. И тому есть объяснение – сфера новая, малоизученная. Так что стартовали местные производители наравне с более именитыми брендами. А учитывая, что многие организовали все с нуля и вложенные финансы, развивались они куда быстрее. Итог закономерен – даже популярные немецкие бренды признали, что технологии из Поднебесной, касающиеся электрокаров, лучше. Более того – европейские производители готовы сотрудничать и учиться у китайцев.
И вот результат «сумрачного инженерного гения» из Поднебесной – эталонный электрический минивэн Lixiang Mega. Этот автомобиль трехрядный, с большим багажным отсеком. А еще он быстрый, мощный и вместительный. Салон трансформируется и годится для длительных путешествий. Не дом на колесах, конечно, но пару рядов сидений можно запросто превратить в спальные места. А если вы привыкли к полноценной кровати, то производитель предлагает специальный матрас. Конечно, Lixiang Mega – это далеко не внедорожник, но путешествовать по трассе на нем можно долго и быстро. И тратиться на гостиницы не понадобится. А про технические особенности электрического минивэна расскажут на канале «Гилевич Сергей».

Subaru Legacy I – тот самый «настоящий японец» для России начала 90-х

Subaru Legacy I – тот самый «настоящий японец» для России начала 90-х

В начале 90-х Россию наводнили автомобили иностранного производства. Везли их в первую очередь из Германии. Получалось выгодно – как для себя, так и на продажу. Соответственно, машины были немецких брендов. Японских моделей первое время сторонились. Но потом оказалось, что они при одной цене с Опелями и Фордами дают куда больше. В среднем сегменте, например, у них часто был полный электропакет. Тогда к нему относились в первую очередь стекла, зеркала и люк без механического привода. Да и по надежности автомобили из Японии превосходили европейских «одноклассников». Правда, кузовное железо оказалось похуже, но в первой половине 90-х об этом еще не знали.
Subaru Legacy I, обзор на которую сделали на канале «Иван Зенкевич PRO автомобили», относится как раз к этому времени. Модель дебютировала в 1989 году. В первую очередь, она предназначалась для рынка США, где конкуренты Субару стали сражаться друг с другом за местный богатый рынок. В Россию эти автомобили начали попадать уже ближе ко второй половине 90-х. Subaru Legacy, как и другие модели бренда, популярности в нашей стране не получила. Да и сейчас многие на такие автомобили косятся с опаской. А ведь они хороши, достаточно раз прокатиться, чтобы это понять…

Россияне стали скупать автомобили, боясь подорожания

Россияне стали скупать автомобили, боясь подорожания

В России , в марте зафиксирован рост так называемых «эмоциональных покупок» на автомобильном рынке. Об этом сообщает «Коммерсантъ». Покупатели бросились скупать автомобили, боясь их удорожания из-за изменений правил ввоза из стран ЕАЭС , потенциальной волатильности курса после выборов президента РФ, а также отмены скидочных программ. В таких условиях машины скупали даже в кредит под 20% годовых.
В Российской Федерации изменился порядок расчета размера платежа за ввоз в РФ автомобилей из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Соответствующее постановление правительства России вступило в силу 1 апреля. Так, теперь недоплаченные налоги и сборы вследствие занижения таможенной стоимости машин, которые ввозятся в РФ из государств ЕАЭС, будут учитываться в составе утилизационного сбора. Ничего не изменится для граждан и компаний, которые импортируют транспортные средства из стран этого союза с процедурой растаможивания непосредственно в России.

Дизайн нового электромобиля BMW разработал белорус

Дизайн нового электромобиля BMW разработал белорус

В экстерьере и интерьере царит минимализм. Целостность кузовных панелей BMW Vision Neue Klasse X не нарушена ничем — никаких эмблем, шильдов, воздухоотводов, молдингов и форсунок.  Даже дверные ручки это вынесенные к остеклению крючки. И никакого хрома в декоре — BMW очевидно нацелен экономить на минимизации техпроцессов в производстве электромобилей серии Neue Klasse.
В отделке интерьера Vision Neue Klasse X  будет использована ткань из растительного и минерального сырья, а также переработанного пластикового мусора. Вместо привычного приборного щитка за рулем — длинный горизонтальный низкий дисплей с отображением данных в линию. Проекция анимированной графики в режиме дополненной реальности будет задействовать всю поверхность ветрового стекла.

Российский завод АМТ продолжает выпускать грузовики несмотря на разрыв с Iveco

Российский завод АМТ продолжает выпускать грузовики несмотря на разрыв с Iveco

Грузовые автомобили марки Ивеко в нашей стране выпускались с 1994 года. Точнее, их собирали в Миассе. Специально для этих целей было образовано совместное предприятие с итальянцами. До недавнего времени оно называлось СП ООО «Ивеко-АМТ», теперь же просто АМТ N.V. В принципе, ничего не поменялось. Ведь новым стратегическим партнером является китайское предприятие Hongyan. А это крупнейший производитель грузовиков в Поднебесной. И сотрудничает он в первую очередь с Iveco. Получается, машины, которые сейчас собирают в России, только поменяли шильдики.
Но не стоит считать АМТ N.V. обычным сборщиком зарубежной техники. Российская компания прославилась своими доработками грузовиков. Она постоянно адаптировала их к сложным условиям. Надо отметить, что линейка выпускаемых моделей широка. Сейчас в ней даже присутствуют шасси 8х8. На их основе делают мощные автокраны. Например, КС-65717 серии «Профи». Такая техника способно поднять на несколько метров 55 тонн. Максимальный вылет стрелы у нее 42 м. На такую высоту автокран может перенести 8 т. А расскажут, как заводу АМТ N.V. удалось так быстро найти новых партнеров на канале «MotorProject». Заодно в ролике можно увидеть производство.

В Литве официально запретили автомобили с российскими номерами

В Литве официально запретили автомобили с российскими номерами

Отмечается, что по состоянию на 10 марта в стране оставалось около 50 машин. Эти машины, если они не выехали из Литвы, подлежат конфискации, а их владельцы наказываются за административное правонарушение штрафом в размере от 200 до 6 000 евро.
Официальный представитель Таможенного департамента Литвы Ирмина Фролову-Милашене заявила , что в Литве в настоящее время находится около 50 автомобилей с российскими номерными знаками, участвующих в дорожном движении. С понедельника этим транспортным средствам грозит конфискация.

В Литве начали конфисковать автомобили с российскими номерами

В Литве начали конфисковать автомобили с российскими номерами

В противном случае автомобилистов будут считать нарушителями положения законодательства — их привлекут к ответственности по статье 515 кодекса об административных правонарушениях, предусматривающей штраф и конфискацию машины. Исключение составят транспортные средства, которые следуют транзитом в Калининградскую область и из нее: владельцу и его авто позволят находиться в Литве в течение 24 часов.